Com base no material de amortecimento, existem três tipos: amortecimento hidráulico, pneumático e variável.
Os amortecedores hidráulicos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão automotiva. Seu princípio é que, à medida que a estrutura e o eixo do veículo se movem alternadamente, um pistão se move dentro de um cilindro. O óleo flui repetidamente de uma câmara através dos poros para outra, gerando força de amortecimento através do atrito entre o fluido e a parede interna e do atrito intramolecular.
Os amortecedores pneumáticos são um novo tipo de amortecedor desenvolvido na década de 1960. Um pistão flutuante forma uma câmara selada na parte inferior do cilindro, preenchida com nitrogênio de alta-pressão. As válvulas de compressão e expansão no pistão de trabalho alteram a área-da seção transversal do canal com a velocidade do movimento.
Do ponto de vista funcional, eles podem ser amplamente classificados em amortecedores projetados para eliminar vibrações de frequências específicas, acoplamentos de borracha e amortecedores de borracha usados como componentes mecânicos para suportar vários equipamentos e absorver choques.
Os amortecedores de borracha são categorizados por formato. Existem dois tipos: tipos de perfil-reduzidos, usados para compactação e alta capacidade de carga; tipos de perfis-cilíndricos, adequados para amortecimento multi-direcional, como aqueles perpendiculares ao eixo, e alta capacidade de carga; tipos de perfil-compostos, usados para compressão e cisalhamento combinados, combinando as características de perfis-reduzidos e tipos de cisalhamento. Os tipos de perfis-de cisalhamento são usados principalmente em cisalhamento e têm baixa capacidade de carga, mas uma faixa mais restrita de taxas de mola.
De uma perspectiva estrutural, eles são categorizados como tipos de tubo-único e tubo-gêmeo. Tipos de-tubo único, como tubo único, monotubo e De Carbon, têm uma estrutura de pistão livre com ar de alta-pressão encerrado embaixo. A força de amortecimento é gerada por um conjunto de pistão na extremidade do eixo, com alterações no volume do eixo absorvidas pela expansão e compressão do gás. Os tipos de tubos-compostos, também conhecidos como amortecedores-de tubo duplo, têm uma estrutura de tubo-duplo, gerando força de amortecimento entre o pistão na extremidade do eixo e o conjunto inferior do tubo.
Alternativamente, você pode verificar o funcionamento adequado verificando a carcaça do amortecedor para ver se está suficientemente quente depois de dirigir o carro em uma superfície de estrada ruim por 10 quilômetros. Se não estiver quente o suficiente, indica que não há resistência interna e não está funcionando.
